قبل از خرید لباس چه سوالهایی از خودمان بپرسیم؟(توصیه های اقتصادی)
صبرکنید. تا تست کارشناس های ما را در این زمینه از خودتان نگرفته اید، کارت عابر بانکتان را از جیبتان خارج نکنید. اگر به بیشتر سوالهای ما جواب مثبت دادید می توانید بروید و خریدتان را انجام دهید.
بث کوبلینر نویسنده کتاب "زندگی پر پول در 20 و 30 سالگی" است.
سوال: آیا از عهده خرید آن برمی آیم؟
آنچه که باید از خودتان بپرسید:
آیا من می توانم هزینه های ماهیانه ام را تامین کنم؟
کوب لینر می گوید: قبل از اینکه چیزی بخرید، بایستی هزینه های ثابتتان را پرداخت کنید. مثل کرایه خانه، پول آب، گاز، برق، تلفن، شارژ ساختمان، بیمه ماشین، قرض و بدهی و بهتر است در مصرف این موارد صرفه جویی کنید. ترجیحا مقداری از پولتان را هم پس انداز کنید.
سوال:آیا در کارتم مبلغ لازم موجود هست یا نه؟
کوب لینر می گوید: متاسفم، اگر پول کافی ندارید نمی توانید خرید کنید. حواستان باشد که باید در حسابتان به اندازه کافی پول باشد تا بتوانید خرید کنید.
سوال:آیا پول نقد همراهم هست؟
اگر همراهتان هست، از پول نقد استفاده کنید. پول را بشمارید و به صندوق دار تحویل دهید. کوبلینر معتقد است که این کار باعث می شود پول کمتری خرج کنید. تحقیقات نشان داده است که افرادی که با کارت خرید می کنند دوبرابر بیشتر از افرادی که از پول نقد استفاده می کنند خرید می کنند.
سوال: آیا این پول، به اندازه پولی که برای لباس خریدن درنظر گرفته بودم هست یا خیر؟
درست نیست که پول زیادی را خرج لباس خریدن کنید اما می توانید در حد متوسط لباس بخرید. 3 درصد پولتان را برای خرید لباس در نظر بگیرید. از نظر کوبلینر این مقدار از پول، مبلغ مناسبی است.
سوال: آیا اتیکتی که روی لباس خورده است منطقی است؟
شما بایستی هنگام خرید لباس و دیدن قیمت آن، تعداد دفعاتی که آن لباس را می پوشید مدنظر قرار دهید.
سوال: از خودتان بپرسید نمی شود فردا آن را بخرم؟
به خودتان مهلت دهید. قبل از اینکه برای خرید بروید با یکی از دوستانتان تماس بگیرید. تاخیر کردن در خرید باعث می شود که تصمیم عاقلانه تری بگیرید و پولتان را هم تحت کنترل خود دربیاورید.
سوال: آیا چیزی که می خواهم بخرم ارزشش را دارد؟
آنچه که باید از خودتان بپرسید:
آیا به آن نیاز دارم؟
لباسهایی را که می پوشید از لباسهایی که نمی پوشید جدا کنید. سپس لیستی از لباسهایی که نیاز دارید تهیه کنید نه آنچه که می خواهید. طبیعی است که هرچه بیشتر لباس بخرید، احساس بهتری هم دارید.
سوال: آیا با خودم روراست هستم؟
لباسهایی که دارید را موشکافی کنید. مثلا به خودتان بگویید: رنگ این لباس عالی است اما به من نمی آید؟ یا به من می آید اما زیاد جالب نیست؟ هرچقدر با خودتان روراست تر باشید عاقلانه تر خرید می کنید.
سوال: آیا الان بهترین زمان برای خرید است؟
ترینی می گوید: من به ندرت چیزی را بلافاصله می خرم. این مورد به شما فرصت می دهد تا ببینید آیا چیزی که می خواهید بخرید واقعا موردنیازتان است یا اینکه فقط می خواهید کمدتان را با لباسهای جدید پر کنید. همچنین برای اینکه لباسی را بخرید صبر کنید تا قیمت آن پایین بیاید. مثلا هنگامی که فصل عوض می شود بیشتر فروشگاه ها لباسهایشان را حراج می زنند که بهترین فرصت برای خرید است.
سوال: آیا این لباس برای من مناسب است؟
لباس را پرو کنید حتی اگر چاق شده اید یا در رژیم هستید. چک کنید که لباسی که پرو کرده اید شما را لاغر نشان دهد. اگر لباسی که پرو کرده اید نقایص اندامتان را نمایان می کند آن را در بیاورید و قید آن را بزنید.
سوال: آیا آن لباس راحت است؟
از خریدن لباسهایی که بدن شما را می خورد یا اذیتتان می کند منصرف شوید. اما ترینی هشدار می دهد که زیاد عادت نکنید که لباسهای راحت بپوشید. لباسهای گشاد و راحت سنتان را از آنچه که هستید بیشتر نشان می دهد.
سوال: آیا نگهداری آن آسان است؟
مراقب باشید که لباسی که می خرید چروک نباشد. زیرا برای اتو کردن آن باید هزینه کنید. برچسبی که دستورالعمل شست و شو و نگهداری آن را نوشته ، چک کنید.
سوال: مقاوم است یا خیر؟
ببینید اگر با آن لباس عکس می اندازید بعد از چند سال هنوز شیک به نظر می رسید یا نه؟ ترینی می گوید: من 45 سالم است و هنگام خرید از خودم می پرسم که آیا این لباس، لباسی هست که در60 سالگی هم بتوانم آن را بپوشم یا خیر؟
سیمرغ
فان پاتوق
نظرات ()
خودرو دو ونیم میلیون تومانی!
مقدمه:
این روزها از نگران کننده ترین اخبار در حوزه اقتصاد و صنعت می توان به ضرردهی بی سابقه شرکت ایران خودرو اشاره کرد. در مجمع شرکت ایرانخودرو زیان انباشته این شرکت در سال گذشته 123 میلیارد تومان اعلام شد و لذا این شرکت امسال سودی میان سهامداران تقسیم نکرد. این بحران صرفا به این رقم محدود نیست بلکه بدهی دو هزار میلیارد تومانی از بدهیهای جاری ایرانخودرو در راه است که در صورت عدم پرداخت در اقساط مشخص، به بحران بزرگتری منجر خواهد شد.این شرکت در حال لابی با مجلس و وزارت صنایع برای تبدیل این وامها به بدهی بلندمدت است.
این خبر اگرچه با توجه به بحران بین المللی اقتصادی برای برخی شرکت های خودروسازی جهان اتفاق افتاده بود قابل نحلیل است ، اما این توجیه برای اتفاق رخ داده نا کاراست چرا که:
1- شرکت ایران خودرو سایپا به لطف حمایتهای دولتی و ممنوعیت واردات خودرو و یا تعرفه 90 در صدی واردات خودرو از انحصار در عرضه برخوردارند.
2- جامعه ایرانی به علت عدم ادغام با اقتصاد جهانی آسیب اساسی در حوزه میزان تقاضا از رکود بین المللی ندیده است.
3- بازار خودرو ایران به علت توسعه طبقه متوسط جدید شهری،افزایش رفاه در مناطق روستایی ،رشد جمعیت و جوانان علاقه مند دارای کشش خوبی است.
4- به علت وجود یارانه های زیاد دولت در بخشهای برق،آب و انرژی های فسیلی ،هزینه تمام شده محصولات از این لحاظ علی القاعده باید کمتر باشد.اگرچه مشکلات جدی در زمینه بهره وری در تولید در کشور ما وجود دارد.
تجربه نانو تاتا نشان می دهد که توجه به نیازهای بازار به صورت واقعی و تلاش برای حرکت در جهت آن ضمن تلاش برای کاهش قیمت و رقابت پذیری بیشتر حتی با وجود رقابت با شرکتهای معتبر موجب استقبال از محصول وتداوم سودآوری شرکتهایی نظیر ایران خودرو است.
خداحافظی با پیکان به عنوان خودرو ارزان ایرانی ها
مدعای اصلی این نوشتار این است که یک خطای راهبردی در حوزه استراتژی تجاری و نه رکود بی سابقه جهانی عامل این مشکل می باشد. این خطای راهبردی عدم توجه به نیاز بازار ایران به خوروهای ارزان قیمت ومدرن بود.ایرانیان طبقات متوسط و پایین تر سالها از پیکان به عنوان گزینه خودرو ارزان قیمت استفاده می کردند که با گذشت حدود 38 سال در سال 1384 تولیدش متوقف شد.
ایران خودرو با توقف تولید پیکان تنها گزینه خود را در کلاس خودروهای ارزان از دست داد. تنها رقیب پیکان در این کلاس پراید بود که توسط سایپا تولید می شد.این اتفاق موجب شد که بازار به صورت انحصاری در اختیار پراید قرار گیرد.اشتباه ایران خودرو از آنجا شروع شد که این شرکت دو بار سرمایه گذاری عمده برای تولید خودرو ملی کرده است.اما نه سمند و نه رانا به کلاس اتومبیلهای ارزان قیمت تعلق ندارند و با قیمت بالای ده میلیون تومان برنامه ریزی شده اند.
جانشین پیکان در ابتدا قرار بود تندر نود باشد اما با توجه به کشدار شدن مساله ساخت این خودرو در کشور و قرار داد با رنو و عدم تحقق بهره وری در تولید این خودرو، قیمت این خودرو از کلاس ارزان قیمتها خارج شد. اما این افزایش قیمت ایران خودرو را راضی نکرد .در این راستا منوچهر منطقی مدیرعامل سابق ایران خودرو با بیان اینکه تولید تندر 90 در صورت ثابت ماندن قیمت فروش این خودرو عقلانی نیست گفته بود: اگر افزایش قیمتی در این مورد نداشته باشیم به تولید یک خودروی جدید در خط تولید تندر اقدام خواهیم کرد.
به نظر می رسد طراحی ،آماده سازی خط تولید و تولید یک محصول جدید نیاز به بازاریابی درباره تقاضا و قیمت تمام شده دارد که ایران خودرو در زمینه آن موفق نبود.در این میان طرح مونتاژ یک خودروی چینی به نام چری برای پر کردن این خلا مطرح شد.اما این کار یک عقب گرد بد برای صنعت خودروی ایران بود که مونتاژکار چینی های تاره وارد گردد. سمند هم اکنون با قیمتی بالای دوازده میلیون تومان بفروش می رسد.رانا نیز برای تقاضای طبقه متوسط طراحی نشده و روا نیز برای بازار جذابیت ندارد.
این شرکت مانند ایران خودرو کار خود در خودرو سازی را با مونتاژ انواع خودروهای سبک وسنگین شروع کرد وسپس به تولید مشترک و درنهایت طراحی و تولید مستقل خودرو پرداخت
ممکن است در پاسخ گفته شود که این گونه تجارب متعلق به خودروسازان کشورهای پیشرفته است.حال سوال این جاست که آیا تجربه مشابهی در کشورهای در حال توسعه در زمینه تولید خودرو ارزان قیمت ملی وجود دارد؟این تجربه بر چه اصولی استوار است؟
نانو خودروی دو ونیم میلیون تومانی:
اخیرا شرکت تاتا موتورز هندوستان اتومبیلی به بازار معرفی کرده که حائز ویژگی های مورد بحث است. تاتاموتورز (به انگلیسی: Tata Motors) بزرگترین شرکت خودروسازی هند است. این شرکت متعلق به گروه صنعتی تاتا است. تاتا موتورز در سال 1945 توسط جهانگیر راتانجی دادابهوی تاتا از پارسیان هند (ایرانی تباران زرتشتی هند)بنیان نهاده شد. این شرکت مانند ایران خودرو کار خود در خودرو سازی را با مونتاژ انواع خودروهای سبک وسنگین شروع کرد وسپس به تولید مشترک و درنهایت طراحی و تولید مستقل خودرو پرداخت.این شرکت اگرچه از بحران جهانی اقتصاد ضربه دید اما با استفاده از فرصت دو برند بین المللی خودرو را خریداری کرد. تاتا موتورز در سال 2008 میلادی جگوار و لندرور را از فورد خرید و پس از آن هم با جنرال موتورز آمریکا برای خرید هامر وارد مذاکره شده که البته در نهایت هامر به شرکت دیگری فروخته شد.
این شرکت با هدف در اختیار گرفتن بارار خودروهای ارزان قیمت هند که در اختیار رقیبش سوزوکی ماروتی با خودروی حدود 4000 دلاری ماروتی 800 بود دست به کار شد.
برای این که بتوانیم هدف خود را از این مقایسه نشان دهیم باید نیازهای خودرویی جامعه هند را توصیف کنیم:
1- در هندوستان اکثر مردم به علت توان مالی کمتر از خودرو استفاده نمی کنند.طبقه متوسط و پایین تر اکثرا از موتور سیکلت برای حمل و نقل درون شهری استفاده می کنند.ضمن اینکه سیستم حمل و نقل عمومی درون شهری به علت ازدحام این افراد را راضی نمی کند.
2- قیمت سوخت در هندوستان بسیار بالاست و هر لیتر بنزین حدود 1000 تومان به فروش می رسد.لذا خودروی کم مصرف در اولویت تولید است.
3- اقتصاد هند از اقتصاد های نوظهور است و با رشد اقتصادی سریع،طبقه متوسط شهری یقه سفید و یقه آبی ماهر در حال توسعه است که نیاز به حمل ونقل مدرن دارند.
4- غیر از شرکت تاتا شرکتهای معتبر خودروسازی جهان(آمریکایی،اروپایی،ژاپنی و کره ای) وهم چنین شرکتهای هندی به تولید،مونتاژ ویا فروش محصول مشغولند و باید خودرو رقابت پذیر باشد.
تاتا برای تیم طراحی که توسط مهندس 32ساله توانمند و جاهطلبی به نام گریش واگ مدیریت میشد سه محور تبیین کرد. محصول نهایی باید ارزان تمام میشد، منطبق با استانداردهای ایمن و زیستمحیطی بوده و تا آنجا که به مولفههایی چون سرعت و مصرف سوخت مربوط میشود باید خودرویی قابل قبول از آب درمیآمد.
تیم طراحی در ابتدا به طرحی رسید که به جای در، میلههایی در اطراف داشت و سقفی از برزنت پلاستیکی ضخیم سرنشینان را در برابر بارانهای موسمی شدید محافظت میکرد. این نمونه بیشتر به چهار چرخهای موتوردار شبیه بود تا خودرویی تمام عیار و همانطور که واگ هم اذعان دارد هیچکس آن را جدی نگرفت. واگ تصمیم گرفت برای جبران شکست اقدام به طراحی خودرویی کند که دیگر چهارچرخهای موتوردار خوانده نشود.سرانجام پس از چهار سال این خودرو شکل نهایی خود را یافت.
تاتا نانو،یک خودروی شهری چهار سرنشینه است که برای بازار هند تولید شده است.این خودرو بسیار کم مصرف است به طوری که در بزرگراهها با یک لیتر 26 کیلومتر و در داخل شهر با یک لیتر 22 کیلومتر مسافت میپیماید.این خودرو برای نخستین بار در نهمین نمایشگاه خودروی پراگاتی میدان شهر دهلی نو هند در دهم ژانویه 2008 رونمایی شد.عرضه تجاری نانو از تاریخ 23 مارس 2009 و فروش آن از جولای 2009 آغاز گردید.قیمت اولیه این خودرو در ژوئن 2009 حدود 2421 دلار آمریکا بود.به گزارش مجله نیوزویک،تاتا که تولید قرن 21 است نسبت به خودروهای دیگر کوچکتر،چابکتر و ارزانتر است.
در واقع این خودرو طبقه متوسط هند را با قیمت خود تحت تاثیر قرار داد. همچنین پیش بینی می شود، به ویژه آن عده از شهروندان کم درآمدی که معمولاً از موتورسیکلت یا از شبکه حمل و نقل عمومی برای رفت و آمد استفاده می کنند، به خرید این خودروی ارزان قیمت روی آورند. به گفته راتان تاتا مدیر این شرکت، خودروی نانو اصلاً قرار نبود به عنوان ارزان ترین خودروی جهان ساخته شود، بلکه قصد شرکت تیتا موتورز ارایه یک وسیله حمل و نقل برای کسانی بود که نمی توانستند خودرو بخرند.برای مرحله اول خرید نانو صد هزار نفر سهمیه در نظر گرفته شد که بر اساس قرعه کشی در حال دریافت خودروهای خود هستند.
شرکت تاتا موتورز همچنین در نظر دارد تا سال۲۰۱۱ مدل تازه ای از خودرو نانو را برای عرضه در بازار اروپا تولید کند. با توجه به محبوب شدن خودروهای کم مصرف در آمریکا شرکت خودرو ساز هندی به بازار خودروی ایالت متحده هم چشم دوخته است.
البته قیمت حدود دو ونیم میلیون تومانی متعلق به تیپ صفر این خودرو است که فاقد کولر وشیشه بالابر برقی وسایر امکانات جانبی است.مدل ال ایکس این خودرو همراه با کولر،شیشه بالابر برقی،تنظیم برقی صندلی ها وقفل مرکزی حدود 3 و نیم میلیون تومان قیمت گذاری شده است.
نتیجه گیری:
به نظر می رسد صرف بحران اقتصادی بین المللی در ضرردهی بی سابقه و عجیب ایران خودرو تاثیر نداشته است.بلکه باید به سراغ عواملی مانند عدم پر شدن خلا پیکان در بازار به عنوان خودرو مردمی وسرمایه گذاری و اصرار ایران خودرو برای تولید خودرو در یک کلاس بالاتر مانند خانواده سمند،405،206 و... اشاره کرد.
تجربه نانو تاتا نشان می دهد که توجه به نیازهای بازار به صورت واقعی وتلاش برای حرکت در جهت آن ضمن تلاش برای کاهش قیمت و رقابت پذیری بیشتر حتی با وجود رقابت با شرکتهای معتبر موجب استقبال ار محصول وتداوم سودآوری شرکتهای نظیر ایران خودرو است.
سید حسین زرهانی گروه جامعه وسیاست تبیان
زیان 123میلیاردی ایرانخودرو
مدیران اعتراف به زیان 123 میلیارد تومانی این گروه صنعتی کردند
خبر: در حالی که بیش از 300 هزار سهامدار شرکت ایران خودرو پس از چندین ماه بیخبری از وضعیت مالی این شرکت طی هفتههای اخیر در برابر هجوم اخبارهای ضد و نقیضی مبنی بر وضعیت زیان این شرکت و از طرفی مطلع شدن از وضعیت جدیدی که حاکی از آن بود که در صورت برگزاری مجمع ایران خودرو سودی عاید سهامداران نخواهد شد و در این راستا حرف از ورشکستگی 10 میلیارد تومانی ایران خودرو که مزید بر علت شده بود تا بر آشفتگی سهامداران بیفزاید، بالاخره روز گذشته مجمع ایران خودرو به دور از همه این حرفها در سالن اجتماعات ساپکو برگزار شد و مدیران اعتراف به زیان 123 میلیارد تومانی این گروه صنعتی کردند.
قابل ذکر است مجمع در حالی برگزار میشود که ارزش سهام ایران خودرو به 138 تومان یعنی نزدیک به قیمت اسمی رسیده است و مروری بر شرایط سهام این شرکت در بورس اوراق بهادار نشان میدهد در حالی که معادل 4 میلیارد تومان تقاضای واگذاری سهام به کارگزاران ارائه شده، هیچ تقاضایی برای خرید وجود ندارد.
براساس آخرین افزایش، سرمایه شرکت ایران خودرو 630 میلیارد تومان ثبت شده است که با احتساب این رقم میتوان گفت زیان 123 میلیاردی معادل 19 درصد دارایی شرکت است. در ابتدای این مراسم مدیر عامل شرکت ایران خودرو به ارائه گزارشی از عملکرد فعالیتشان طی یکسال گذشته پرداخت و در ادامه این مجمع اعلام شد که ایران خودرو تا سال 1390 هشت محصول جدید را معرفی و روانه بازار خواهد کرد.
همچنین زیان انباشته این شرکت در سال گذشته 123 میلیارد تومان اعلام شد. از سهامداران حقوقی زیرمجموعه ایران خودرو 13 شرکت در مجمع حاضرند که در مجموع 76/8 درصد از سهامداران حقوقی و 5/54 درصد سهامداران حقیقی درجلسه حاضر بودند که در مجموع میتوان گفت 62/81 درصد از کل سهامداران در این مجمع حضور دارند. اما آنچه در این راستا ذهن را با خود درگیر میکند این است که؛ بنگاه خودروسازی ایران خودرو یک شرکت صرفاً اقتصادی نیست بلکه این شرکت به دلیل ابعاد اجتماعی و همچنین نقش اقتصاد فرامرزی که با تأسیس سایتهای مختلف خارجی ایفا کرده از نظر سیاسی اهمیت زیادی نزد دولتمردان پیدا کرده است.
شرکتی که بیش از دهها سایت تولید یا مشارکت در سرمایهگذاری یا صادرات خودرو را به کشورهای دیگر کلید زده و به بهره برداری رسانده همچنین محصولات آن در کوچه و خیابان و در مناطق مختلف فقیر و غنی کشور در رفت و آمد است طبیعی است که موقعیت آن از بعد سیاسی از حساسیت بالا برخوردار میشود. از بعد اقتصادی نیز این شرکت بازار را در انحصار خود داشته و میتوانست بر ثبات خود بیفزاید. اما متأسفانه برخلاف آنچه منطقی پیشبینی میکرد سیاستهای دولت نهم در خصوص وضعیت اقتصادی این شرکت نه تنها کمکی به ایرانخودرو نکرد، بلکه بر مشکلات غول بیمار خودروسازی کشور نیز افزود.
از آنجایی که دولت این اطمینان را به خودرو سازان داده بود که از محل انحصارات دولتی میتواند همچنان بازار خود را حفظ کند ومحصولات خودر را با حمایت دولت به فروش برساند و نظام بانکی با ارائه وامهای مختلف توان خرید خودرو را در میان مردم تقویت کند اما متأسفانه تنها چیزی که عایدش شد زیان 123 میلیاردتومانی بود.
در این جلسه مسئولان ایران خودرو درزمانی که از عدم پرداخت سود به سهامداران خبر دادند برای راضی نگهداشتن سهامداران سریعاً برای حمایت و دلجویی از سهامداران جزء، ازعدم پرداخت پاداش به مدیران شرکت و تخفیف در فروش خودرو به این سهامداران خبر داد تا کمی از بار ناراحتی سهامداران جزء برداشته شود و حتی محمد جواد نجمالدین بدون هیچ رودروایستی به سهامداران گفت: «امسال سودی برای تقسیم نداریم و برای راضی نگه داشتن سهامداران جزء تصمیم گرفتیم تا به ازای هر سهم از 10 تا 20 تومان تا 50 هزار سهم به سهامداران حقیقی و حقوقی بر اساس جدولی، تخفیف در خرید خودرو ارائه کنیم.»
وی افزود: «در این میان زمانی را مقرر میکنیم که اگر شخص تا زمان یاد شده خودرو خریداری نکرد، به شرکتهای لیزینگ مجموعه مراجعه و مبلغ مورد نظر را دریافت کند. این طرح حدود 132 هزار سهامدار را تحتپوشش قرار میدهد. البته باید توجه داشت که این طرح نیز برای ما هزینه دارد، ولی در این میان سعی کردیم با توجه به اینکه سودی اعلام نکردیم، بتوانیم بخشی از حق سهامداران را ادا کرده باشیم.» در انتهای این جلسه البته اعلام شد که «امسال مدیران این شرکت پاداشی دریافت نخواهند کرد و طی امسال ایران خودرو به سودآوری معادل 220 میلیارد تومان خواهد رسیدکه در این رقم فروش داراییهای ثابت لحاظ نشده است که با توجه به زیانی که ایران خودرو در سال گذشته داشت، این رقم به 110 میلیارد تومان خالص به عنوان انباشته سال 1388 خواهد رسید.» در این جلسه محمد جواد نجمالدین مدیر عامل ایران خودرو؛ با ارائه برنامهریزیهایی برای افزایش تولید خودرو در این گروه و همچنین ارائه محصولات جدید که منجر به افزایش سود آوری این گروه صنعتی خواهد شد، پرداخت. به این جهت وی از ارائه 8 محصول جدید تا سال 1390 خبر داد.
نجمالدین اولویت این شرکت را مراقبت جدی هزینهها و اجتناب از سرمایه گذاریهای توسعهای دانست و افزود: با توجه به توسعه ظرفیت سازیهای انجام شده، این شرکت دوران جدیدی را با اهداف ارتقای بهره وری و خلق ارزش ازداشتهها و دارائیها آغاز کرده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایرانخودرو تصریح کرد: درسایه برنامههای راهبردی این شرکت در سالجاری، امید است با افزایش حاشیه سود محصولات و بهبود ترکیب تولید به نفع محصولات سود آور بتوانیم سود خوبی را رقم زده و EPS مناسبی برای سال 88 داشته باشیم.
افشاگریهای منطقی پس از استعفا
چندی پیش منوچهر منطقی با بیان اینکه الان در صورتهای مالی ایرانخودرو سه اتفاق افتاده است، توضیح داده بود: اول اینکه یک سری زیانها، بیش از حد واقعی دیده شده، دوم آنکه برخی سودها را کم درنظر گرفته یا اعمال نکردهاند و سوم هم اینکه برخی هزینهها را بالاتر از حد واقعی به حساب آوردهاند. وی با ارائه مثال برای هر سه مورد گفت: ما سال گذشته 122میلیارد تومان از ستاد تبصره 13 طلبکار بودیم و پس از تلاشهای زیاد این طلب را وصول کردیم. میزان دریافت طلب طبق اعداد اعلام شده از حوزه مالی بود، ولی پس از ارائه صورتهای مالی حدود 20میلیارد تومان را جزو زیان انباشته ایرانخودرو به حساب آوردهاند. مدیر عامل سابق ایران خودرو با افشای این موضوع که سود بعضی از سایتهای شرکت را اعمال نکردند بیان کرده بود: به عنوان مثال ایرانخودرو تبریز 22میلیارد تومان سود تحصیل کرد و با بهانههای مختلف سود آن را محاسبه نکردند و یا 40درصد سود یکمیلیون دلاری سایت سوریه و 60درصد از سود 800هزار دلاری سایت سنگال که متعلق به ایرانخودرو است را. . . مورد محاسبه قرار ندادند. منطقی با این توضیح که عمده زیان انباشتهای که در صورتهای مالی سال 87 ایرانخودرو آمده است را میتوانستیم به نفع سهامدار و نفع حفظ داراییهای ایرانخودرو در نظر نگیریم افزود: معتقدم نگرشی که هماکنون به وضعیت مالی ایرانخودرو وجود دارد، سختگیرانه و شاید هم جهتگیرانه است. ایرانخودرو به دلیل حساسیت و پیچیدگی بسیار بالایی که بخش مالی آن دارد باید از افراد مجرب و حرفهای و فارغ از جهتگیریهای خاص استفاده کند تا به یکباره سودآوری 11 ماه طی یک ماه به زیان تبدیل نشود! البته با وجود اینکه این شرکت اعلام زیان کرده است اما همچنان سهامداران آن میتوانند امیدوار باشند با وجود اینکه این شرکت مشمول ماده 141فانون تجارت شد این امکان را دارد که بلافاصله از این سازمان حذف نشود و به دنبال آن میتواند با اصلاح مالی به فعالیت مجدد خود ادامه دهد. در حال حاضر وضعیت این شرکت بدین صورت است که مدیران ایران خودرو به این نتیجه رسیدهاند که با سازمان حسابرسی به توافق برسند تا یکسری هزینهها را شناسایی و ذخیره لازم را بگیرند. سال گذشته این شرکت از تابلوی اصلی بورس به تابلوی فرعی تنزل یافت که مقاومتهایی هم در این راستا صورت گرفت، با توجه به این که تابلوها و بازارهای مختلف بورس نشاندهنده ریسک شرکتها هستند، اما سازمان بورس این کار را انجام داد و به نوعی با اطلاعرسانی در بازار سهامداران و خریداران این سهام متوجه شدند که خرید سهام این شرکت از ریسک بالایی برخوردار است. هماکنون نماد ایران خودرو با تنزل از تابلوی فرعی به فهرست اولیه بورس منتقل شده است.
فروش 300 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای رفع مشکل بدهی
اما در این راستا یکی از اقداماتی که این شرکت به منظور رفع مشکل بدهی خود میتوانست انجام دهد بنا به گفته قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو فروش 300 میلیارد تومان اوراق مشارکت براساس مصوبه شورای پول و اعتبار بود.
میرجواد سلیمانی متذکر شد: براساس مصوبه شورای پول و اعتبار و برای رفع مشکل بدهی ایران خودرو سقف اعتباری این شرکت هزار میلیارد تومان افزایش یافت که 500 میلیارد تومان آن از طریق بانکها، 200 میلیارد تومان از محل فروش دارایی ایران خودرو از جمله سهام بانک پارسیان و 300 میلیارد تومان بقیه نیز از طریق فروش اوراق مشارکت تأمین خواهد شد.
به تعبیر دیگر ایران خودرو در ویترین اقتصاد بینالمللی و داخلی که دولت برای خود چینش کرده آن هم در جایگاه مطرح قرار داده بنابراین سخن گزافی است بپذیریم ایران خودرو ورشکست شده است و به همین راحتی از کنار آن رد شد و در صورت باور کردن چنین حرفی به نظر میرسد اگر بدین صورت باشد دولت و مجلس تاکنون بسیار غافل بودند چه بسا که شرکتی با این دبدبه و کبکبه با بیتدبیری مدیرانش امروز به اینجا رسیده است و به همین راحتی آیا میتوان از کنار آن گذشت؟!
افزایش تعرفه مکالمه تلفن ثابت در دستور کار دولت
مدیر عامل شرکت مخابرات ایران گفت: پیشنهاد وزارت ارتباطات و فنآوری اطلاعات مبنی بر افزایش تعرفه مکالمه تلفن ثابت به دولت داده شده و این موضوع در دستور کار دولت قرار دارد.
صابر فیضی در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: مبلغ و میزان افزایش یافته تعرفه مشخص نیست.
فیضی همچنین درباره بحث اینترکانکشن مخابرات و ایرانسل گفت: این موضوع هنوز نهایی نشده و برروی بحث متدولوژی و نحوه محاسبات در حال بحث و بررسی با ایرانسل هستیم که مبلغ آن مشخص نیست و فعلا بحث برروی روش محاسبه میزان این تعرفه است.
مدیر عامل شرکت مخابرات ایران پیش از این گفته است: در حال حاضر افزایش تعرفهای درباره مکالمات تلفن ثابت اعلام و مطرح نکردیم و پیشنهادی هم در این زمینه نداریم اما اگر قرار باشد پیشنهادی در این راستا ارایه دهیم تعرفه قیمت تمام شده هر دقیقه مکالمه با تلفن ثابت یعنی همان پنج تومان را مطرح میکنیم.
به گفته فیضی در برنامه سوم توسعه افزایش ناچیزی در رابطه با تعرفه مکالمه تلفن ثابت داشتیم و تقریبا تا سال 83 سالانه رقم ناچیزی یعنی حدود 10 درصد افزایش تعرفه مکالمه اعمال میشد که از سال 83 نیز این تعرفه ثابت ماند.
وی با بیان این که قیمت تمام شده هر دقیقه تماس از طریق تلفن ثابت به ثابت پنج تومان است تصریح کرده است: در حال حاضر این تعرفه برای هر دقیقه مکالمه به طور متوسط 19 ریال محاسبه میشود و مابهالتفاوت آن را خود شرکت مخابرات ایران تقبل کرده و میپردازد و درواقع شرکت مخابرات ایران هزینههایش را به صورت گلوبال دیده و یکسان در نظر میگیرد.
